自从1960年代日系车大举入侵北美汽车市场，身为美国车老大的GM集团，本身又是全球汽车厂的老大，在历经两次世界大战加上经济萧条的考验之后，对于集团式的经营自有一套想法，不过面对日系车的进攻，GM决定与其正面冲突，不如携手合作，这种思维就是典型的「打不过、就加入」心态的反映。
对于大型汽车製造集团来说，既然打不过就加入的妥协心态，十足地反应在GM成立GEO的动机上，1989年GM正式成立GEO品牌，虽然一开始还信誓旦旦地以独立开发合作降低成本为品牌行销策略，但事实上这个品牌从头到尾均依存于CHEVROLET名下，也十足反映当时通用自己对该品牌信心不足的想法。
一开始，GM选择了TOYOTA，与这个日系车老大哥，在加州Fremont建立了NUMMI汽车厂，与双生车美规Corolla生产创业处女作GEO Prezm，后来又与SUZUKI在加拿大安大略省合资成立了CAMI汽车厂，除了让SUZUKI生产北美规格的Escudo/Sidekick与Swift之外，也生产挂上GEO品牌的双生车Tracker与Metro，另外更与由有持股关係的日本ISUZU，生产挂上GEO品牌的Storm与Spectrum，则是其中不在美日合资工厂生产的车系。
洋洋洒洒推出了各种不同的平价车系，GM当初就是希望吸引品牌忠诚度尚未根深蒂固的年轻与中低收入户小家庭，但是同样的产品，在GEO品牌通路贩售，所提供的服务也不如原始的日系品牌，加上美系品牌的服务训练也不足，刚开始被吸引的消费者，后来在换购时，只要预算够的话，还是会选择纯种的美系、日系或是欧系品牌，在收服消费者的部分，GEO可以说并发挥不了什幺作用。所以，几年下来，不赚钱的车款就终止销售， GEO在1995年之后，旗下产品数量又开始减少，到了1998年只剩下Prizm与Tracker两款车系，GM集团当然不愿意再投入任何资源经营GEO品牌，所以在1998年决定终止GEO品牌业务，并且将前述所剩两大车系，併入一开始就依存的CHEVROLET体系，GEO不到十年的生涯就此结束。
唯一从头参与到尾的GEO Prizm还持续生产，不过到了2002年也正式停产，走入历史，只剩下接替Escudo/Sidekick/Tracker的加拿大製Grand Vitara，事实上GM后来也因为GEO的关係，持续加码投资CAMI这家位于安大略省的工厂，另外在20世纪末，GM还跟TOYOTA签订协议，合作生产双方共同开发的PONTIAC Vibe/TOYOTA Matrix-这款以Corolla为基础的新型态休旅车，不过GM版卖得其差无比，所以也在2004年宣布终止贩售，仅剩TOYOTA Matrix独撑大局。